プラット＆ホイットニー


Ｒ−２８００系のダブルワスプは、単列を１３４０系と同じ
９気筒にして星型複列１８気筒とした大型エンジンである。
直径約１．２ｍ、排気量３万ｃｃのツインワスプに対して、
ダブルワスプは直径こそ１．３ｍと１０ｃｍ増し程度だが、
排気量は４６０００ｃｃと１．５倍以上の大排気量となって
おり、重量も７００ｋｇから１０００ｋｇへと増えている。


Ｐ＆Ｗ　Ｒ−２８００系ダブルワスプ

太平洋の制空権を米軍にもたらせたエンジンと言える。
海軍の主力戦闘機Ｆ６Ｆ、海兵隊の主力戦闘機Ｆ４Ｕ、両機に
搭載されたエンジンで、この頃には液冷一辺倒だった米陸軍に
あってもＰ−４７に採用されるなど、重重量機を任せられる
まさにアメリカの「力」だった。
これまた巨大な夜間戦闘機Ｐ−６１や、ヨーロッパ戦線で名を
挙げたＡ−２６インベーダー双発攻撃機。
同じくヨーロッパ戦線のＢ−２６マローダー双発爆撃機。
カルカッタから成都への、ヒマラヤを越えての決死の輸送空路
ハンプ越えで主力を務めた双発中型輸送機Ｃ−４６コマンド、
これら４機種は全て陸軍機で、いずれも実戦で性能を証明され
ている。

尚、Ｆ６Ｆに続くＦ７Ｆ、Ｆ８Ｆもダブルワスプ系のエンジンを
搭載しており、戦争後半の海軍戦闘機は、ほぼ全てがこの
エンジンだと言っても過言ではない。

Ｐ＆Ｗは、同じアメリカのゼネラルエレクトリック、イギリスの
ロールスロイスと並んで、現在も西側３大エンジンメーカーの
一角を担って、軍用・民間を問わず世界中にエンジンを供給し
ている。　また宇宙産業用のロケットエンジンや既に退役した
スペースシャトルのエンジンを制作していたメーカーもその
傘下に入っている。



Ｐ４７のエンジンと、プロペラを付けた１枚。
下側の丸い２つの円筒が滑油冷却系の装置。


同じくＰ４７の整備風景。　だいたい３人１組で行うのでしょう。
整備士との対比で、エンジンやプロペラの大きさがわかります。


たまにダブルワスプだけが脱出するＦ６Ｆもあったようです。



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