ライト・サイクロン



日本を焼き尽くしたエンジン、ライトＲ−３３５０デュプレクス・サイクロン
Ｂ−２９のエンジンである。　１発あたり２２００馬力を出すが、それが４発。
排気量は５万４千ｃｃに達しており、ターボ過給機付きの巨大エンジン。
初期は冷却に弱点を抱えており、ＸＢ−２９試作機の墜落の原因となった。
（この時、日本軍の一部の高官が試作機墜落を喝采したらしいが、
　試作機が飛んだのなら次はどうなるか、本当にわからなかったのだろうか？）
Ｂ−２９だけでも十分だが、同時期に開発されたＢ−３２にも採用されている。


　　

左、不時着したＢ−１７から回収されるＲ−１８２０。　高価な物件である
エンジンは、たとえ部品取りの為にでも回収しておくのは、補給線の負担軽減
に有効である。　Ｂ−１７の場合はエンジンがダメでも、ターボ過給機も回収
候補になるだろう。
右、おそらく高射砲かそれに類する大口径砲を浴びたＢ２９のＲ−３３５０。
おそらくこのエンジンはアウトで、部品取り行きだろう。
すごいのは、これだけのダメージでもプロペラがフルフェザリング状態である
ということは、機体機構的に生きていたということであり、車輪まで出して
きっちり着陸している点である。　当時の搭乗員の技量と、Ｂ２９の耐久性
の高さが知れる。


右主翼の第２エンジンが脱落したＡ−２０
脱落したＲ−２６００のプロペラがまだ少し回っているように見える。
右主脚も出てしまっており、機体の立て直しが難しい事を暗示している。
密集編隊の僚機から撮影したものに違いないが、この時の撮影者の思
いはどういうものだったろうか。
構造の強い米軍機でも、やはり航空機の範疇の強度でしかなく、機体で
最も重量のあるエンジンの基部が叩かれるとこうなってしまう。


ヨーロッパは液冷エンジンが主であったが、アメリカでは空冷が強かった。
液冷エンジンもそれなりに使われたが、やはり空冷が強かった。
その空冷の中でも４発機に多く使われているのがサイクロン系である。
Ｂ１７、Ｂ２９しかり。　Ｂ２９だけでも３９７０機生産されているのだから
単純に１５８８０基のＲ−３３５０が必要である。
これに２０％分程の予備を考えれば１９０００基ものＲ−３３５０が生産
された計算になる。　Ｂ−２９用だけで、である。
Ｒ−３３５０は乾燥重量で約１．２ｔに達する。　金属以外の物も使われ
ているだろうが、やはり１ｔちょっと程は純粋に鉄等の金属であろう。
とすれば、生産する為の金属の量だけでも約２万ｔに達する。



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