ＢＭＷ



そして、ＢＭＷ８０１を最強空冷エンジンの一角たらしめている最大の要因が「コマンド・
ゲレート」の存在である。
これは簡単に言えば、機械式コンピュータである。　
エンジン後方に取り付けられたこの装置によって、従来パイロットが行っていた諸々の操作
を自動化させたのだ。　これによりパイロットは戦闘中に、燃料流量調整やプロペラピッチ
変更、燃料混合比の調整といった操作を行わなくてよくなった。
現在の戦闘機、というか航空機では、電子制御のエンジンは普通である。
車やスクーターですら電子制御だ。　しかしこの装置は歯車やカムやスプリングでそれを
やっているのだ。　それも７５年も前に。　ある意味「オーパーツ」と思えてしまう。
しかも試作ではない。　６万基も作られたエンジンの普通の構成ユニットとして量産され、
厳しい前線でしっかりと作動していたのだ。　


左がコマンド・ゲレートの全景。　右がエンジン後部への取り付け部分で、左の画像の
裏側にあたる部分に位置する。


左がエンジン後部、コマンド・ゲレート取り付け部分で、右がその内部。　通常の構造の
エンジンに比べて、ギアが多く、取り付け位置が不思議なギアは、コマンド・ゲレートに
繋がって行くらしい。

いわば、これがＢＭＷ８０１の肝であり、比較的堅実なエンジン構造に比べ、２世代先の
技術と言っても良い程の「秘密兵器」である。



こちらはノルウェーのホルダランにて、エンジントラブルで不時着したＦｗ１９０Ａ
Ｆｗ１９０はイギリスの空軍基地に完璧な夜間着陸をして、そのまま鹵獲された事もある
ので、ＢＭＷ８０１の色々な機構は連合軍側にも知られていた。



特集見出しに戻る