Ａｒ２３４　ブリッツ


Ｖ５を地上の事故で失いながらも、Ａｒ２３４の果敢な偵察行はドイツ空軍
上層部に大きな期待をもたらせた。
「敵の制空権下でもＡｒ２３４なら戦果と生還が期待できる。」と。
その結果は爆撃機型Ａｒ２３４Ｂ、コードネーム「ブリッツ」の登場である。

初飛行から間もない１９４３年９月、ドイツ空軍は爆弾搭載を可能とした
Ａｒ２３４を要求した。
試作機の初進空のかなり以前から、ドイツ空軍はアラド社に対して前輪式の
降着装置を装備した機体も要求していたのである。
さすがにドリーと橇では作戦機としては不適だと気が付いたのだろう。
（それでもＭｅ１６３は橇のまま使っていたのだからアンバランスである。）
主車輪を収納するスペースなどの関係上、機体の横幅が大きくなったが
その広がった分を燃料スペースにする事で主車輪を胴体内に収めても
十分な燃料量を確保できた。
１９４４年３月には前輪式の機体が進空した。　
エンジンは当然ながら改良型のＪｕｍｏ００４Ｂ。　Ｍｅ２６２と同じである。
Ｍｅ２６２との比較試験では、一回り大きな機体であるにもかかわらず、
互角の勝負をしたと言う。　ただし、速度だけは最大８７０ｋｍ／ｈを叩き
出すＭｅ２６２には及ばなかった。　直線翼Ａｒ２３４と後退翼Ｍｅ２６２の
違いが現れていると言えよう。　それでもＡｒ２３４も７４０ｋｍ／ｈ程度の
速度は出るので、カタログ上では連合軍のレシプロ機は軽く振り切れる。
（昼間戦闘機型Ａｒ２３４も見てみたかったものである。）


Ａｒ２３４Ｂ。　上部の人物と比較すると、大きさがわかりやすい。
エンジンナセル下に付いているハードポイントも良く見える。

Ａｒ２３４Ｂのもう一つの副次的産物がＭｅ２６２戦闘機型Ａ１ａの生産を
促した事である。　Ｍｅ２６２を爆撃機Ａ２ａとしてしか生産を許さなかった
ヒトラーも、連合軍の連日連夜の空襲と、爆撃機としてより高性能な機体
Ａｒ２３４Ｂの出現でとうとう折れ、Ｍｅ２６２Ａ１ａの生産を許可した。
しかし時は既に１９４４年１１月になっていたのではあるが・・・。

Ａｒ２３４Ｂはコクピット上部に装備されたペリスコープ状の爆撃照準装置
が、外見上の特徴となっている。　
最大１５００ｋｇまでの機外搭載量を確保し、爆弾と増槽タンクを組み合わ
せて搭載が可能で、短距離離陸補助ロケットの使用も可能としていた。


短距離離陸補助ロケットをテストする初期型のＡｒ２３４。

Ａｒ２３４Ｂの部隊配備は１９４４年７月に始まったものの、訓練は８月末
に開始。　そして実戦参加は１２月に入ってからと言うものであった。
１２月２４日に入ってようやく初出撃が記録される。
それ以後アルデンヌ攻勢支援のボーデンプラッツ作戦に参加したものの
数の上で圧倒的に劣勢な上、ジェット機にとっての命綱である燃料と滑走
路を叩かれて作戦行動が自由にできない状況に陥り、後退に後退を重ね
ながら散発的な反撃を実施したが、焼け石に水の状況となった。
最後の大きな作戦はライン川にかかる要衝ルーデンドルフ橋の破壊で
あった。　ドイツ軍地上部隊が撤退時に破壊しそこない、連合軍が占拠
して大部隊を渡河させつつあったのだ。
勇戦していた第７６爆撃航空団のＡｒ２３４Ｂであったが、連合軍が迅速
に対空砲火を配置してしまったので、数度の爆撃行にもかかわらず破壊
には至らなかった。
同橋の攻撃には他のレシプロ戦闘爆撃機やＭｅ２６２部隊にも投入され
たがやはり目的は達せられなかった。
（この時、空軍総司令官ゲーリングがＭｅ２６２に発した命令は、爆弾を
搭載して橋脚に体当たりせよ、と言うものだった。）


潜水艦のようなペリスコープがよくわかる機首部の画像。
迷彩塗装（？）の雑さまで良くわかるほど鮮明な写真なので凄いなぁ、と
思っていたらイギリス軍に鹵獲された機体で、イギリス軍による撮影。
フィルムの質１つを取っても、国力の差が見えてくる。


次項

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