ＢＭＷ


現在はドイツ製高級車で有名なＢＭＷ。
正式には「バイエルン発動機製造株式会社」であり、いかにも自動車会社と言うよりは
エンジンメーカー的な出発点だと推察できる社名である。　
現在正式には「ビー・エム・ダブリュ」と英語読みだが、昔はＢＭＷと書いてベームベー
などと読んでいた。　こちらはドイツ語読みなので何となく違和感に感じたものだった。

１９２８年に、アメリカのＰ＆Ｗ・Ｒ１６９０をＢＭＷ社がライセンス生産を始めた。
１９３３年にそれを雛型として独自に改良したものがＢＭＷ１３２エンジンである。
Ｒ１６９０自体が１９２６年産なので、この時点では少し出遅れ感がある。
ＢＭＷ１３２は、民間型Ｆｗ２００、Ｊｕ５２輸送機、Ａｒ１９６水上偵察機などにも
主用されたが、民間型はキャブレター型、軍用型は燃料直噴型になっていた。
機種を見るまでもなく、手堅く、信頼性の高いエンジンであったろう事が伺われる。


ＢＭＷ１３２、星型９気筒　９６０馬力、最大では１２００馬力を発生したという。


そのＢＭＷ１３２を複列化したエンジンが計画された。　主に爆撃機などの大型機を的に
したエンジンとされていたが、フォッケウルフ社のクルト・タンク博士が自身の戦闘機に
そのエンジンを使いたいと言い出した。　Ｍｅ１０９の主力エンジンＤＢ６０１系は供給
の優先権が得られないと考えたからである。



ＢＭＷ１３９、星型１８気筒　１５５０馬力、

しかし、その戦闘機Ｆｗ１９０の試作機は冷却不足に陥り、全面設計し直しになる可能性
すら出てきた。　エンジン直径を小さくできないか？
こうしてＢＭＷ１３９の小直径化が推し進められた。

９気筒の１３２を複列化した１３９は１８気筒だったが、新たに小直径化したものは
１４気筒とされた。　なんと設計開始から半年で試運転にこぎつけ、そこから１年を
経ずして量産に入った。　日本では考えられない速さだし、試作の機体と試作の動力
を組合わせるセオリー破りだからすごい。　日本ならまず失敗しただろう。
また、ここらへんの気筒数の変遷は、１４気筒・栄エンジンと１８気筒・誉エンジン
の逆になっているあたりが興味深い。

これが、後に６万基も生産されるドイツ空冷エンジンの雄、ＢＭＷ８０１である。


同じ１４気筒でも、栄の約２８０００ｃｃに対し、ＢＭＷ８０１は約４２０００ｃｃと
驚くべき差がある。　ただし重量も約５５０ｋｇに対し１０００ｋｇと倍ほどもある。
これで「小直径化」なのだから、日本の「軽量化」は異常なレベルか。

Ｆｗ１９０ＡはＭｅ１０９Ｆと並び立つ戦争中盤までのドイツ戦闘機の双璧。
Ｊｕ８８は爆撃機として、そして夜間戦闘機としての功績は高い。
戦闘機は液冷一辺倒のヨーロッパ戦線にあって、豪快に飛び回った一線級戦闘機は少ない。
それを支えたのは間違いなくＢＭＷ８０１である。
しかし、そのＢＭＷ８０１は、実は非常に手堅い設計のエンジンである。
馬力を大きくするために「小直径化」の掛け声のもと、重量１０００ｋｇに「抑えた」の
だし、排気量も４万ｃｃを超えた。　無理している設計ではありえない。
実際８０１は１３９より直径だけを見れば９０ｍｍ小さいのだが、出力は１５００馬力級から
１７００馬力級を経由して、最大は２０００馬力級に達している。

ただし、ドイツ空軍の整備方法であるところの、運転時間が一定時間に達したら、修理では
なくエンジンごと交換し、お古は後方の整備工場へ送り出し、前線での負担を減らすという
方策には少々合いにくく、小直径化を優先した為、取り外しや補器の整備・調整などは今迄
よりもしにくい構造になっており、一部の整備は拷問級であったらしい。
しかも、戦争後半には補給線の維持は不可能で、後方の施設も壊滅状態とあって、結局は
前線でのやりにくい整備をせざるおえない状況となるのだが、その頃はＡ型は少なかったの
ではなかろうかと考える。

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